연구에 따르면 CSafe RKN의 예방적 유지 관리 프로그램은 컨테이너 연령에 관계없이 고품질 운영 성능을 유지하는 데 도움이 됩니다.
제품 개요
기계 시스템의 유지보수는 일관된 운영 성능을 위해 매우 중요합니다. 이는 자동차, 항공우주, 석유 및 화학 제조 등 모든 산업 분야에서 널리 인식되고 있습니다. 콜드체인 운송도 예외는 아니며, CSafe는 이를 인지하고 CSafe RKN 활성 컨테이너 출시에 앞서 강력한 예방적 유지보수 재건(PMR) 프로그램을 개발 및 구축했습니다. 본 백서는 "활성 ULD의 유지보수 및 성능 및 수명에 미치는 긍정적 영향"이라는 제목의 기존 연구의 업데이트 버전입니다.
이전 논문에서는 PMR 프로그램의 결과로 모든 CSafe 활성 컨테이너가 사용 기간에 관계없이 일관되고 최적의 성능 수준으로 작동한다는 가설을 검토했습니다. 원래 연구에서는 다중 컨테이너 임대 계약으로 함께 운송된 컨테이너를 무작위로 추출하여 거의 동일한 성능을 보였습니다.
동일한 가설을 재확인하기 위해, 이 새로운 연구에서는 기존 연구에서 가장 오래된 컨테이너를 선택하여 다른 다중 컨테이너 임대 계약으로 함께 운송된 컨테이너의 새로운 무작위 표본과 비교했습니다. 다시 한번, 새롭게 선택된 컨테이너에서 수집된 데이터는 사용된 각 컨테이너에서 거의 동일한 운영 성능을 보였습니다.
그림 1.
기계 시스템은 일관된 작동 성능을 위해 유지보수가 필요합니다. 이 그림은 CSafe RKN에 있는 여러 기계 시스템 중 CSafe의 PMR 프로그램을 통해 정기적으로 정비되는 시스템을 보여줍니다.
배경
모든 기계 시스템(자동차, 항공기, 에어컨 등)에서 알 수 있듯이, 정기적인 유지관리는 시스템의 서비스 수명을 연장하는 데 필요한 최적의 일관된 운영 성능을 위해 필수적입니다.CSafe의 엔지니어링 팀은 2007년 최초의 CSafe RKN Active Temperature Controlled Container(ATCC) 출시와 함께 강력한 유지관리 프로그램을 수립했을 때 이와 동일한 철학을 실천에 옮겼습니다.CSafe가 개발하고 배포한 이 예방 유지관리 재건(PMR) 프로그램은 오늘날에도 여전히 운영되고 있으며, 1) 선적 전후 검사, 2) 연간 검증 테스트 및 예정된 유지관리, 3) 예방 유지관리 재건의 세 가지 핵심 프로그램 요소로 구성되어 있습니다.CSafe는 또한 컨테이너 성능을 검증하고 서비스 활동을 모니터링하기 위해 24시간 운영되는 동급 최고의 기술 서비스 팀을 구성하여 품질 보증 수준을 한층 더 강화했습니다.
PMR 1: 선적 전 및 선적 후 검사
CSafe의 서비스 센터 네트워크는 모든 임대 전후에 CSafe의 각 ATCC에 대한 심층적인 시스템 점검을 실시합니다. 이 상세한 시스템 점검에는 필요에 따라 육안 검사 및 세척, 기능 테스트, 그리고 냉장 시스템 테스트가 포함되며, 이 모든 것이 컨테이너의 전반적인 품질을 보장하기 위한 것입니다. 또한, 기술 서비스 팀은 컨테이너 반출 전에 각 ATCC의 온도 데이터 로그를 검토하고 분석하여 잠재적인 이상 징후를 파악합니다.
PMR 2: 연간 검증 테스트 및 예정된 유지 관리
CSafe는 매년 자사 선박의 모든 ATCC에 대한 시스템 검증 테스트를 실시합니다. 여기에는 배터리 테스트, 검증 기준에 따른 성능 테스트, 온도 검증 테스트, 그리고 정기 유지보수 점검이 포함됩니다. 모든 컨테이너는 재가동 전에 이러한 엄격한 유지보수 및 검증 테스트를 통과해야 합니다.
PMR 3: 예방 유지 보수 재건
CSafe ATCC는 3년마다 육안 검사, 주요 시스템 구성품의 기능 시험, 배터리 및 마모된 시스템 구성품 교체를 위해 분해됩니다. 재구축 시에는 각 시스템 설치 상태를 확인하고, 온도 검증 시험을 완료하며, 컨테이너를 다시 가동하기 전에 철저한 최종 검사를 실시합니다.
2016년 CSafe는 컨테이너 성능 비교 연구를 수행하여 CSafe의 PMR 프로그램이 컨테이너 제조일자와 관계없이 CSafe의 RKN 활성 컨테이너를 거의 새것처럼 운영하는 데 도움이 된다는 가설을 검증했습니다. 연구 완료 후, 검사 대상인 7대의 CSafe RKN 모두 화물칸 온도 데이터나 배터리 수명 감소에 통계적으로 유의미한 차이 없이 거의 동일한 성능을 보이는 것으로 확인되었습니다.
PMR 프로그램의 중요성을 더욱 입증하기 위해 CSafe는 최근 초기 연구와 유사한 목적으로 새로운 조사를 수행했습니다. 이 조사는 기존 PMR 프로그램이 컨테이너 연식에 관계없이 CSafe의 활성 컨테이너 함대의 성능과 품질을 유지한다는 원래 가설이 사실임을 재확인하기 위한 것이었습니다. 이 2차 연구가 기존 연구와 비교 가능한지 확인하기 위해 CSafe는 기존 연구에서 가장 오래된 컨테이너를 포함하는 컨테이너 샘플을 그룹화하여 다중 컨테이너 운송에 사용했습니다.
행동 양식
새로운 연구의 목적은 2016년에 완료된 기존 연구와 유사한 컨테이너 성능 비교 시험을 수행하는 것이었습니다. 이 프로토콜은 동일한 고객을 위해 동일한 운송 경로에서 동일한 온도로 동일한 제품을 운송하기 위해 임대된 컨테이너 5개를 무작위로 추출하도록 요구했습니다. 운송 경로, 고객, 그리고 적재물의 설정 온도를 제어하는 것은 결과에 미치는 제어 불가능한 요소와 변수의 영향을 줄이는 데 매우 중요했습니다.
컨테이너 선택 –
이 연구를 위해 선택된 활성 컨테이너 샘플링에는 2010년 초부터 2019년 1월에 제작된 새 컨테이너까지 다양한 제작 날짜를 가진 CSafe RKN 00089, 00420, 00745, 01032 및 01487이 포함되었습니다. CSafe RKN 00089는 원래 연구에서 사용된 컨테이너 중 가장 오래된 컨테이너였습니다.
데이터 추적 –
CSafe RKN 내부 및 외부 온도는 각 활성 컨테이너에 내장된 온도 관리 시스템(TMS)을 통해 기록되었습니다. 온도 데이터는 다양한 내부 및 외부 센서를 통해 수집되었습니다.
각 컨테이너가 경험하는 탑재실 온도와 주변 온도를 모두 보여주는 선적 프로필을 작성하기 위해 차트로 작성되었습니다.
배송 프로필 –
활성 컨테이너 임대는 푸에르토리코 산후안에서 시작하여 호주 시드니의 도착지에서 종료되었습니다. 이 전체 운송 여정은 두 차례의 경유와 세 차례의 항공편으로 완료되었습니다. 다음 페이지에 나와 있는 표와 그림은 이 경로의 경유지와 이 시기에 컨테이너가 경험하게 될 평균 주변 온도를 간략하게 보여줍니다.
테이블 1.
표 1은 다음을 간략하게 설명합니다.
이에 대한 배송 세부 정보
다중 컨테이너 임대.
그림 2.
그림 2는
이론적이고 평균적인
주변 배송 프로필
이 5개의 컨테이너는
이번 시기에 이런 경험을 해보세요.
결과
아래 표에 표시된 데이터는 컨테이너 연식에 따른 성능 저하 없이 모든 CSafe RKN 컨테이너에 대한 열 매핑의 일관성을 보여줍니다. 회색 행은 컨테이너 연식, 현재까지 수행된 예정된 예방 정비 재구축(PMR) 횟수, 그리고 다음 예정된 정비 재구축 시기를 나타냅니다. 파란색으로 표시된 상자 안의 녹색 행은 탑재량 설정 온도와 관련된 모든 정보를 표시하며, 마지막 행은 전체 선적 완료 시 각 컨테이너의 남은 배터리 수명을 나타냅니다.
테이블 2.
표 2는 전체에서 수집된 데이터를 요약합니다.
이 프로그램.
그림 3~7.
이 차트는 화물 온도의 일관성(남색)과 주변 온도의 변동성(주황색)을 보여줍니다. 주변 환경의 어려움에도 불구하고 모든 컨테이너는 화물 온도 설정값 +5.0°C를 엄격하게 유지했습니다.
그림은 컨테이너 번호 순서대로 표시됩니다.
이전 표: RKN 00089(그림 3), RKN 00420(그림 4), RKN 00745(그림 5), RKN 01032(그림 6), RKN 01487(그림 7).
관측
이 연구에 사용된 활성 컨테이너는 비슷하고 따뜻한 주변 온도를 경험하는 동안 탑재물 구획 설정점 온도 주변에서 엄격한 온도 허용 오차를 유지했습니다.이 선적에 대한 탑재물 온도의 전체 기록된 델타는 CSafe RKN 01032에서 기록된 최대(+6.0°C) 및 최소(+4.4°C) 온도를 기준으로 1.6°C였습니다.이로 인해 7일 선적 기간 동안 +5.0°C 설정점 온도 주변의 정확한 허용 오차 범위는 +1.0°C ~ -0.6°C에 불과합니다.이 선적을 지원하는 모든 당사자는 배터리 충전을 위한 CSafe의 표준 운영 절차를 따랐고 운송 중 창고를 통과할 때마다 컨테이너를 충전했습니다.연구 데이터에 따르면 컨테이너 배터리는 운송의 마지막 단계에서 배터리의 가장 긴 구간을 완료하기 전에 재충전되기 전에 약 86%까지만 소모되었습니다. 선적의 마지막 구간은 4일간 지속되었으며, 이 기간 동안 모든 컨테이너의 배터리 수명은 평균 50%만 소모되었습니다.
결론
이 연구는 CSafe의 업계 독보적인 PMR(열 관리) 프로그램의 효과를 더욱 입증하고, 이 프로그램이 활성 컨테이너 선단 성능 유지에 미치는 영향을 확인합니다. CSafe의 3가지 유지보수 방식은 매우 효과적이었으며, CSafe 고객에게 긍정적인 사용자 경험을 제공하고, 고부가가치의 수명 연장 제품이 CSafe 컨테이너에 담겨 운송될 때 열적으로 보호된다는 사실을 통해 안심을 제공합니다. CSafe는 헌신적인 기술 서비스팀과 광범위한 글로벌 서비스 센터 네트워크의 지원을 받아 사전 예방적 PMR 프로그램을 구축함으로써 컨테이너 일련번호나 제조일자와 관계없이 ATCC 선단의 업계 최고 품질과 시스템 성능을 유지할 수 있습니다.
참고자료
Neeld, Jonathan. "활동성 상지 근위축증(ULD)의 유지와 운동 수행 능력 및 수명에 미치는 긍정적 영향." www.csafeglobal.com, CSafe Global, 2015년 10월, csafeglobal.com/wp-content/uploads/2018/11/csafe-maintenance-of-rkn-final-3pgweb-4-19-16.pdf.
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